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小鹏汽车一季度营收同比大增超六倍 何小鹏称二季度将面临“双芯”供应挑战

2021-05-14 20:15  来源:澳门新浦京8455com 龚梦泽

    本报记者 龚梦泽

    “尽管一季度面临着传统销售淡季和芯片短缺的挑战,但大家的汽车交付量仍创历史新高,为2021年开局打下良好基础。”5月13日,造车新势力小鹏汽车发布了2021年第一季度财报,在小鹏汽车董事长CEO何小鹏看来,即便一季度销量掣肘因素重重,但小鹏披露的业绩展现出企业强大的韧性和强劲增长动力。

    财报显示,小鹏一季度总收入为29.51亿元,较去年同期增长616.1%。其中汽车销售收入为28.10亿元,较去年同期增长655.2%。值得一提的是,今年一季度营收包含了小鹏XPILOTApp的收入,小鹏汽车首次将这一App收入并入财报。

    小鹏财务副总裁吕学庆对记者表示,XPILOTApp收入在本次财报营收中占比2.5%,预计二季度还会进一步增长。另据何小鹏透露,XPILOTApp的变现将成为小鹏除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。

    尽管业绩喜人,但小鹏当下仍面临一些挑战。在财报发布后的电话会议中,小鹏汽车坦陈企业正受到芯片短缺的限制。对此,何小鹏表示,对于小鹏汽车来说,今年第二季度可能是芯片最有挑战的季度,理想状态下会在三季度缓解,但最差环境下可能要到明年第一季度。

    与此同时,“随着整个市场上更多新车交付,磷酸铁锂车型的需求度高出了大家预期。芯片和电芯将加重‘两颗芯’供应紧张的问题。”何小鹏强调称,电芯方面的供应在二季度还是有一定的挑战。但其相信在今年三季度、四季度电芯问题将得到有效解决。

    App收入确认叠加电池降本

    小鹏汽车一季度营收同增超六倍

    《证券日报》记者注意到,自今年一季度开始,我国新能源汽车购置补贴进一步退坡,这一定程度上会影响上市企业的业绩表现,但据吕学庆先容,补贴退坡对小鹏业绩的影响基本被XPILOTApp收入抵消。

    需要指出的是,在一季度财报中,小鹏汽车首次将XPILOTApp收入并入财报,XPILOT是小鹏全栈自研的自动驾驶辅助系统,目前已衍生到XPILOT3.0版本,该版本当前仅适用于小鹏P7车型,且XPILOT3.0App及升级服务需要用户另行购买,由此,小鹏汽车成为了国内唯一一家对自动辅助驾驶App单独收费的汽车企业。

    吕学庆在电话会议中披露,在本次财报中XPILOT3.0App的收入为8000万元,其中5000万元是去年的收入,其余3000万元是今年App的收入。从占比来说,本次并入的App收入占财报总营收的2.5%。

    “此前广州到北京的NGP(高速自主导航驾驶功能)远征非常地成功。不管是大家的硬件,还是XPILOTApp,在3月份和4月份都有很大销量的上涨。我相信之后在第二季度渗透率还会进一步增高。”吕学庆补充道。

    车型矩阵方面,2020年同期,小鹏汽车仅有一款小鹏G3在售,而到今年一季度,小鹏汽车已形成G3+P7双车型在售。数据显示,第一季度小鹏总交付量为13340辆,较2020年同期的2271辆增长了487.4%。其中,小鹏G3交付量为5366辆,小鹏P7交付量为7974辆。得益于双车型的交付量提升,小鹏一季度营收相比去年同期增长了616.1%,其中汽车销售收入同比增长超六倍至655.2%。

    何小鹏对于上市不久的P5给予了厚望。据其透露,P5与P7在上海车展同期发布后对比,P5的数据是P7同期数据的数倍。从店端销售店员的反馈来说,P7发布之后,消费者对于P7的价格有一定承压,但P5基本所有店端的反馈都非常正面。在何小鹏看来,P5上市后的销量预计将明显超过P7。

    何小鹏称,自去年6月开始交付P7至2021年3月31日,小鹏P7已累计交付约2.3万辆。其中,XPILOT3.0的累计付费率超过20%,今年3月份达到约25%。在他看来,XPILOTApp的变现将成为小鹏汽车除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。

    如果将App收入比作“开源”,原材料价格的大幅下探则成为本次财报的“截流”项。“不管是磷酸铁锂还是三元电池,大家的成本都控制得非常好的。”何小鹏表示,原材料价格下降主要得益于电池价格的下降,这也是小鹏与供应商多轮谈判和通力合作下才得以实现。

    除了营收大幅增长以外,小鹏汽车的毛利率进一步提升,财报显示,小鹏一季度毛利率为11.2%,去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。其中,汽车销售毛利率为10.1%,去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。毛利率的表现体现了小鹏汽车盈利能力的进一步提升。

    不过,当前小鹏汽车仍然处在亏损状态,其一季度净亏损为7.87亿元,去年同期为6.50亿元,但相比上一季度7.87亿元,亏损程度略微收窄。在现金流储备方面,财报显示,小鹏汽车有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款共计362亿元。

    二季度“双芯”挑战挑战临近

    预计二季度总收入达到34亿元

    进入二季度,磷酸铁锂版小鹏G3、小鹏G7将分别于4月份和5月份交付,更低的售价和更多的交付对小鹏二季度业绩来说应是利好的。

    基于此,小鹏汽车预计二季度总收入将在34亿元至35亿元之间,同比增长约475.5%至492.4%;交付量在15500辆至16000辆之间,同比增长约380.2%至395.7%。其中,数据显示,小鹏4月份交付量已完成5,147辆,其中包括2,995辆P7和2,152辆G3。

    事实上,上述预测是小鹏汽车通过对电芯和芯片供应评估之后的结果。在财报会议中,小鹏汽车首次明确表示,企业受到了芯片短缺的限制,如果没有芯片限制,小鹏汽车一季度交付量或许会更高。

    “从大家的角度来看,二季度可能是芯片最有挑战的一个季度,理想状态下可能在三季度能够缓解,但最坏的打算可能要到明年第一季度。”何小鹏说,小鹏汽车目前主要在少数芯片上面有一些挑战。为应对这些挑战,小鹏做了很多工作来缓解,包括去年第三季度提前下芯片订单,与大部分芯片供应商主要负责人直接沟通,以及在芯片体系里寻找新的合作伙伴,采取更多更灵活的A/B点的方式,来缓解“缺芯”问题。

    除了汽车芯片,何小鹏向记者透露,或将面临动力电池电芯的供应挑战。何小鹏在电话会议中表示,目前小鹏磷酸铁锂车型的需求度高于原来预期,但磷酸铁锂电池的交付量还较小,电芯爬坡需要一个季度,可能到第三季度才能真正爬坡到比较好的状况。

    何小鹏认为,小鹏汽车二季度在电芯供应方面还有一定挑战,目前正在努力在二季度、三季度提高磷酸铁锂供货商产线的产能,希望能够在三季度达到磷酸铁锂产量上的需求。

    之所以强调“双芯”供应的担忧,因为与无论小鹏二季度交付的磷酸铁锂版的小鹏G3、G7,还是四季度交付的P5,都对芯片和电芯的需求量较大。“双芯”的供应风险将直接给今年即将交付的P5车型带来不确定性。

    时至2021年,当百度、小米、滴滴纷纷入局造车,而小鹏宣布武汉建厂、蔚来宣布量产10万辆时,国内车市的格局似乎又迎来了一轮“新旧交替”。与五年前第一波造车新势力们崛起不同,这一波以科技企业或互联网企业为主角的造车潮,正意欲将此前简单的“汽车+互联网”概念,重塑为“汽车X互联网”。

    换言之,单单在车内加个十几英寸大的车载中控屏早已不合时宜,在智能电动车时代,汽车与互联网必须要从底层逻辑上深度融合才能刚刚符合“入门标准”。

    谈及与“HUAWEI”“小米”的差异,何小鹏表示,大家比较自动辅助驾驶的某一个功能或者某些性能组合时,需要先了解几个问题。第一是硬件和App的综合成本;第二是可使用的范围和场景;第三是用户所使用的数据的反馈,数据的反馈来自于好的体验。上述这几点的组合,才会全面形成不同的自动辅助驾驶的评估体系。

    “大家看一些自动驾驶视频表现出一个比较好的能力,但可能是在一个局部偏小的范围内达到的,并且伴随着比较贵的成本。”何小鹏说明道,“XPILOT3.5和4.0的目标是,在有限的成本、尽量广阔的范围达到一个安全且好的数据体验。为此大家得出自动辅助驾驶从高速NGP-城市主干道NGP-全域NGP,并且从中国走向全球的发展思路。”

    何小鹏表示,展望未来,小鹏汽车仍将致力于长线布局和技术创新,以推动智能电动汽车的变革。此外,“大家还将继续长期投资于建设大家的销售、服务和充电设施网络,以及大家的生产和供应链能力,以支撑大家在未来几年的强劲增长,”何小鹏在电话会议中说。

(编辑 上官梦露)

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