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航空业“雪上加霜”:疫情叠加航油价上涨让航司再度亏损

2021-10-18 03:23  来源:证券日报 王鹤 冯雨瑶

    本报记者 王鹤

    见习记者 冯雨瑶

    还未从疫情中完全“缓”过来,航油价格上涨再将航司拉回亏损。“油价上涨加上暑运旺季遭冲击,预计企业前三季亏损1.1亿元至1.65亿元。”日前,华夏航空一则业绩预告,再次揭示了航空业的困境。

    “航油价格上涨,航司成本压力增加,已成为整个行业面临的共性问题。”《证券日报》记者以投资者身份致电华夏航空,企业方面回应称:“大家一直有关注到航油价格上涨,今年年初,企业就已经发了开展原油套期保值业务的公告,以应对成本上升风险。”

    “航油价格上涨对深受疫情影响的民航业是‘雪上加霜’,今年油价涨幅,相当于给行业全年增加了300亿元左右的亏损。”民航业内人士林智杰对《证券日报》记者表示:“航司整体盈利今年已然无望,明年也是一个巨大挑战。”

    航油价持续攀升

    “不止油价,煤炭、天然气价格也都在涨,航油作为相关品种,其上涨属于航空业不可规避的一个风险。”广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉《证券日报》记者。

    国际油价方面,伦敦布伦特原油价格连续八周上涨,创近两年油价新高;美国原油价格创七年新高;国内油价方面,国内原油期货主力合约再创新高,截至10月15日,国内原油期货主力合约SC2111最新报价529.2元/桶,涨1.65%。

    “航油价格与国际原油价格挂钩,今年以来涨势凶猛,1至10月份,平均航油价格同比上涨超过20%。”林智杰表示,“油价上涨背后有三股力量:一是石油输出国组织限产,供应减少;二是全球经济复苏,需求增长;三是全球货币超发,大宗商品上涨,通货膨胀显现。”

    “对航司以及航空业而言,航油价格上涨属于不可抗力,将影响全行业的盈利能力。”华夏航空上述工作人员告诉《证券日报》记者。华夏航空前三季业绩预告显示,2021年年初至报告期末,除疫情反复对企业业绩造成一大冲击外,油价上涨亦成为影响企业盈利的一大主要因素。

    记者查阅华夏航空财报了解到,2020年,航油成本占其营业成本的21.59%,2019年,华夏航空该项成本占比31.35%,航油成本在营业成本中占“大头”。

    为应对航油价格波动风险,今年以来,华夏航空已多次发布套期保值公告。

    “与飞机购置成本和租赁成本不同,航油的损耗其实主要在飞机执飞过程中产生,飞机运行多耗油量多,运行少耗油量少,于航空企业而言,航油成本属于可变成本。”綦琦表示,对冲航油价格上涨的压力,还要看航司的飞机实行效率、上座率以及票价如何。“现在航司的核心问题其实不在于成本的上升,而是需求能不能增加,如果客运需求旺盛,这部分可抵销航油成本上涨的部分压力。”

    航空业“雪上加霜”

    航油价格的持续上涨,让尚未从疫情冲击中恢复过来的航空业再“遇冷”。回望去年,疫情的突然来袭,让整个民航业几乎全线冰封。

    据国际航空运输协会发布的全球航空客运需求报告,2020年,全球客运运力同比下降68.1%、客运需求同比下降65.9%,为航空史上客运量降幅最大的一年,需求不足导致客座率同比下降19.2个百分点至62.8%。

    全球客运需求急剧下滑,航空企业陷入大面积亏损。同花顺iFinD数据统计显示,2020年全年,A股8家航空上市企业6家亏损,其中,4家亏损额超100亿元。

    国际航协此前预计,全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态,甚至在2022年之前也不会盈利。国际航协表示,新冠疫情致行业产生严重财务损失,全球航司的债务水平进一步上升,风险应对能力更加薄弱,全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定,取决于全球疫苗的接种进度。

    “大家现在很期待疫苗及特效药能尽快全面普及,这样航司的情况将会好很多。”华夏航空上述工作人员告诉《证券日报》记者。

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